GLEC-Reporting + VSME für Speditionen und Kontraktlogistiker
Ihr Verlader fragt nach GLEC-konformen Transport-Emissionen? Wir bilden Scope-1- und Scope-3-Kategorie-4-Daten in einem Tool ab.
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Drei typische Herausforderungen
Was Großkunden in dieser Branche typischerweise verlangen — und warum es ohne Tool zur Belastungsprobe wird.
GLEC-Framework
Das GLEC-Framework (Global Logistics Emissions Council) ist der ISO-konforme Standard für Transport-Emissionen — kg CO2e pro Tonnenkilometer (tkm). Großkunden fordern GLEC-konforme Berichte.
Scope-3-Kategorien 4 und 9
Vorgelagerter Transport (Kat. 4) und nachgelagerter Transport (Kat. 9) — beide Anfragen vom Versender, beide ohne dedizierte Tooling kaum zu beantworten.
Kraftstoff-Tracking pro LKW
Diesel-Verbrauch pro Fahrzeug, pro Tour oder pro Sendung — meist verteilt auf Tankkartendaten, Telematik und Lieferscheine. Das aggregiert niemand zentral.
Wie CSRD Easy diese Branche konkret unterstützt
GLEC-Modul mit Default-Faktoren
Diesel B7, Bio-LNG, HVO, Strom-Mix — alle Default-Emissionsfaktoren aus der aktuellen GLEC-Version v3.1 hinterlegt.
Tour- oder Flotten-bezogene Scope 1
Erfassung wahlweise pro Fahrzeug, pro Tour oder als Gesamt-Flotte. Detail-Tiefe wählen Sie — der Bericht aggregiert automatisch.
Verlader-Reporting DIN EN 16258 / GLEC v3
Ein-Klick-Export für Ihre Versender im branchenüblichen Format. Inklusive Tonnenkilometer-Berechnung und Methoden-Dokumentation.
Telematik-CSV-Import
CSV-Import von Webfleet, Continental Trailer Telematics oder eigenen TMS-Systemen — Felder werden automatisch zugeordnet.
GLEC-Bericht für Ihren nächsten Verlader-Termin in Tagen erstellen.
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Häufige Fragen aus dieser Branche
Was ist der Unterschied zwischen GLEC und ISO 14083?
ISO 14083 ist der internationale Norm-Standard (2023 publiziert), das GLEC-Framework ist die praxisorientierte Implementierung mit Standard-Emissionsfaktoren. Beide sind weitgehend kompatibel; CSRD Easy berechnet ISO-14083-konform und exportiert im GLEC-Format.
Wir haben 60 LKW — müssen wir jeden einzeln erfassen?
Nein. Im Pro-Tarif können Sie auf Flotten-Ebene aggregieren (Diesel-Gesamtverbrauch + Tonnenkilometer-Gesamt). Eine LKW-Einzelerfassung ist optional und sinnvoll, wenn Sie elektrische und Diesel-Fahrzeuge gemeinsam betreiben oder Sub-Flotten an verschiedene Großkunden zuordnen müssen.
Müssen wir als 80-MA-Spedition selbst CSRD-pflichtig berichten?
Nach Omnibus-Paket nur dann, wenn Sie über 1.000 MA und 450 Mio. € Umsatz haben. Sie sind also nicht direkt pflichtig — aber Versender mit eigenem CSRD-Bericht (Bosch, Henkel, IKEA, etc.) verlangen Ihre Daten für deren Scope-3-Berechnung. VSME deckt das ab.
Können wir Bio-LNG oder HVO als Reduktionsmaßnahme dokumentieren?
Ja. Bio-LNG, HVO und elektrische Antriebe werden mit reduzierten Emissionsfaktoren erfasst. Die Differenz zur konventionellen Diesel-Berechnung wird automatisch als Reduktionsmaßnahme im VSME-C7-Datenpunkt ausgewiesen.
Vertrauen, auf das Sie bauen können
Vier Säulen, die CSRD Easy vom typischen Berater oder Enterprise-Tool unterscheiden.
DSGVO + Hosting in Deutschland
Ihre Daten bleiben in Deutschland — ISO-27001-zertifiziertes Rechenzentrum, DSGVO-konform.
VSME-konform
Output entspricht dem EFRAG-VSME-Standard, EU-empfohlen seit 30.07.2025.
Deutscher Support
E-Mail- und Chat-Support auf Deutsch — keine Chatbots, keine Outsourcing-Hotline.
Made in Konstanz
Entwickelt in Süddeutschland von einem Team, das den Mittelstand kennt.
Schluss mit dem Fragebogen-Marathon.
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